シャープ 複合機もストレスを感じさせない要因
FelICaが携帯電話に入ることによって、すでに広く普及した乗車券カードのチャージや、電子マネーへのチャージが無線経由で、いつでもどこでも可能になる。
国民の大多数がもっている携帯電話に、インフラとしてFelICaカードが入ることにより、決済・支払いのあり方が大きく変わってくることが予想される。
ＩＤ分野入退室管理やネットワークログインのために使われる。
早くから利用されてきた用途であり、手堅い需要がある。
接触型も利用されることがあるが、一般的には非接触近接型、もしくは近傍型が使われる。
ICカード上のＩＤ以外の領域を用いて、クレジットカード機能などを１枚のカードに搭載することがある。
現在、交通分野でのICカードの急速な普及や第3世代携帯電話に組み込まれるICカードの需要などを背景に、ICカード関連業界が勢いづいている。
単にICカードそのものの製造ではなく、ICカードを利用したさまざまなサービス展開が期待できることが興味深い。
ＪＲ東日本はSuicaを使って、駅の売店での支払いを検討している。
また、第3世代携帯電話のなかに入っているＵＩＭの空き領域を用いてクレジットカード機能を実装する動きもある。
ICカードの特徴は､１枚のカードに複数のソフトウェア機能をもたせることができることである。
このため、広く普及するICカードは、その周辺領域でも新たなサービス開発の活発化を促すと期待される。
昨年来、新聞・雑誌などでRFID（RadioFrequencyldentifICation）のニュースが取り上げられることが増えてきた。
RFIDとは、自動認識技術の１つである。
日本自動認識システム協会によれば、「カード状またはタグ状の媒体に、電波を用いてデータの記録または読出しを行い、アンテナを介して通信を行う認識方法」と定義されている。
RFIDシステムは、認識しようとする対象物に装着するICチップが埋め込まれたタグ、およびそのタグが保持するデータを離れたところから電波を用いて読み書きするためのリーダーライターから構成される。
当該タグは「無線ICタグ(電子タグ)」と呼ばれることも多い。
RFIDには、保持データを読み書きできる(リードライト）タイプと、読み取り専用（リードオンリー）タイプがある。
また、タグとリーダーライター間で通信を行うためには、タグに対する電源供給が必要である。
その電源供給を非接触ICカードと同じく外部から行う「パッシブ」タイプと、タグ自体が電池を搭載している「アクティブ」タイプに大別できる。
本稿では、「パッシブ」タイプに焦点を当てて記述している。
タグの形状は、ICカードのように一定ではなく、使用されるアプリケーシヨンに応じてさまざまな形（円盤型、ラベル型など）に加工されている。
たとえば、わが国でも最近は高級車の盗難防止のために、自動車のキーにICチップが埋め込まれているが、これも無線ICタグの一種である。
RFIDの歴史は古く、２０年以上前から存在する技術である。
これまでは、家畜の管理や海上輸送用コンテナの管理など、限られた場面やエリアにおける利用が進んでいた。
これらは無線ICタグがさまざまなデータを保持する使い方、すなわちデータキャリアとしての活用であった。
一方、数年前から、無線ICタグ側にはＩＤ番号のみをもたせ、データをネットワーク側に保持することで、タグの機能をシンプルかつ小型化し、安価に提供しようという試みが行われてきた。
このような無線ICタグを、従来からの「データキャリア型」に対し、ここでは「ＩＤ型」と呼ぶことにする。
今後のRFID普及に向けて今後RFIDが業界の期待どおりに普及していくための課題、および関連市場動向についてまとめる。
タグ単価バーコードの代替として日用品などの消費財にも無線ICタグを付与するためには、当然のことながら、その単価が問題となる。
現在のタグ単価は、１００〜数百円台が中心であり、バーコードのようにさまざまな物品に装着されるには、いまだ高価である。
無線ICタグを利用した次世代のバーコードシステムの研究を行っているアメリカのマサチューセッツエ科大学に本部をおく非営利研究機関Auto-IDセンターでは、目標タグ単価を５セントと設定している。
前述の「ＩＤ型」タグであれば、タグ単価10〜20円はすでに視野に入ってきているが、実際にバーコードを代替するには、さらなる単価低減へ向けた取り組みが必要であろう。
RFID標準化これまでRFIDは、主に無線の周波数帯や通信方式といった物理形式を中心に標準化が進められてきた。
これらは、ISOl8000シリーズなどの形でほぼ固まりつつある。
現在実用化されているRFIDシステムの多くは企業内で閉じたものである。
だが、今後期待がもたれているのは、ユビキタスなサプライチェーンシステムなど、多数の企業間にまたがるシステムである。
その実現のためには、より上位層の、コード形式やデータ形式、およびそれらをやりとりするアーキテクチャーの標準化が重要となる。
1999年に設立された前述のAuto-IDセンターは、まさにこの領域の標準化を目指し、ＩＤ形式として独自のＥＰＣ（エレクトロニック・プロダクト・コード）を提唱している。
また、東京大学の坂村教授が2002年から推進するユビキタスＩＤセンターでは、既存のバーコードなどの各種コード体系を包含する形のコード体系を提唱している。
新しいコード体系をとるAuto-IDセンターと、既存コードを吸収できるメタコードの形をとるユビキタスＩＤセンターの考え方にはそれぞれ一長一短があり、適材適所での棲み分けがなされていくことになろう。
その上位のアプリケーションについては分野ごとの取り組みとなり、国内では各省庁をはじめ、民間企業がそれぞれ研究会や実証実験などを推進している。
国際標準化の観点から別途あげられている課題に、周波数帯の問題がある。
800〜900ＭＨｚ帯のRFIDは、到達距離などの特性から物流用タグとして期待されており、アメリカなどが標準化を推進している。
だが、日本ではこの帯域は別の用途に割り当てられており、利用できない。
周波数割り当て変更の議論がなされているが、解決には時間を要するものと思われる。
機能・性能面のニーズと実現性a）安価なタグによりバーコードの代替を目指す「ＩＤ型」タグであるが、ネットワーク側でデータを処理する場合のネットワーク負荷の問題や、ＩＤ管理センターの運営形態などについては、最近になって議論が始まった状況である。
また、ＩＤを読み込んでから、ネットワーク側でＩＤにリンクされた情報が参照され、必要なデータが現場に戻ってくるまでのレスポンス性能もまだあまり議論されていない。
これらは実際の現場での業務フローに影響を与える可能性が大きく、何らかの対応策が必要になる。
タグの読み取り精度の問題もある。
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